决胜3.9秒 APR Stage II Golf R

文、图/Tree
协力/BD Racing

每当各大超跑品牌推出高性能超跑亮相之际，除了炫目而流线的外型倍受瞩目，更重要的实力表现包含如0~100km/h、100~200km/h甚至突破300km/h的各项加速性能数据更是许多性能车迷所关注的重点，不过即使面对高性能跑车动辄3.5秒以内的亮眼成绩，属于入门钢砲车款的VW Golf R经过性能改装提升后仍具十足竞争力。

 
先天理想后天助攻
0~100km/h 4秒台轻鬆达阵

面对新世代超跑不断突破车辆加速的极限，除了让人再次惊叹最新科技与造车工艺的大幅进步之外，同时也将0~100km/h以往「高性能」的门槛缩短至4秒以内，因此包含牛、马、蛙与高性能跑车纷纷将最速纪录不断刷新，不过这看似让人遥不可及的成绩事实上对于钢砲Golf R却已非难事。由于Golf R先天所拥有的2.0TSI引擎让动力输出更为强劲，在高达270hp/35.7kgm的性能表现确实在同级车型之中佔有极大优势，不过话说如此原厂0~100km/h也仅仅只有5.5秒，硬要说上高性能似乎还有点牵强，为了打造出更强的性能表现同时又要符合日常生活所需，因此车主特别选择APR Stage II，在不更动涡轮硬体的基础以压榨出更多马力，包含APR RSC全段排气、VWR R20进气与APR高压油泵是引擎週边唯一更动的硬体。

仅仅换上APR Stage II改装套件的Golf R，在清爽的引擎室配置中实在很难让人想像0~100km/h能够跑进4秒之内。

除了动力方面的小幅度更动，底盘也做适度轻量化处理，为此採用S3铝合金仰角及下支臂不仅能够直接对应原厂升级，两者相差近6.5kg的重量差也是轻量化的第一步骤，另外像是Nespeed前后防倾桿也能同时加强侧倾阻抗能力并减轻重量。然而有鑒于原厂19吋轮圈并未採用轻量化製程，高达11kg多少都会造成重拖现象发生，为了改善此情形所採用的Rays G25 18吋锻造轮圈与专用螺丝平均让每轮减重达4kg，而採用Brembo GT六活塞卡钳与355mm浮动碟也同样能达到瘦身功效，实际单边重量仅13.7kg明显低于原厂的20.5kg，经过一连串轻量化改装后也让Golf R能减重达40kg。

由HITACH为APR所代工的高压油泵可较原厂油压高出10~15Bar，对于供油效果上具有相当明显的效能。

经由上述改装明细似乎很难让人看出其惊人之处，但事实上看似轻度改装却能发挥出令人惊讶的加速表现，经过笔者实地了解后发现原来APR针对中国所提供的Stage II ECU程式为新版本，目前全球各地并未採用相同程式，因此虽然动力仅仅由270hp增加至360hp，但是配合起跑模式将转速延后至5000rpm，0~100km/h也轻鬆跑出3.9秒，虽然动力输出上并未优于Stage III等更换涡轮的重度改装车，但是在涡轮迟滞现象有效抑制，同时配合弹射起步模式及DSG换档，因此看似平凡无奇的的APR Stage II实际上也能让Golf R在短跑加速竞赛中展现出令人难忘的佳绩，甚至比起Golf GTI换上APR Stage IV还能快上0.1秒。

除了动力提昇方面，有效减轻重量负担对于加速表现也是相当直接的帮助，为此Rays G25 18吋锻造轮圈、Brembo GT六活塞卡钳与S3铝合金仰角及下支臂能一口气减重达40kg。
目前Golf R原厂所标配的赛车椅仅能算是符合日常生活所需，若要重量更轻与加强包覆性势必要换上桶型赛车椅。
从外观上几乎没有任何改装的低调装扮，也只有APR RSC全段排气管以提供更有效率排气与动力输出。
虽然并非作为APR重度改装的代表作，但是能够拥有0~100km/h只需3.9秒的加速实力，即使在市区与日常生活中也算是极具竞争力的「高性能跑车」。
对应VW Golf R所搭载的2.0TSI引擎，目前APR针对中国首度提供新ECU程式，藉此在小幅度改装情况下可让Stage II压榨出360hp。
0~100km/h 3.9秒

改装明细
APR Stage II ECU程式
APR RSC全段排气
VWR R20进气
APR高压油泵
S3铝合金仰角、下支臂
Nespeed前后防倾桿
Rays G25 18吋锻造轮圈
Brembo GT六活塞卡钳

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